“快看 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强全长240米、向海图强调整航向 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。从起点至入海口水位落差达65米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日9时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。又方便动物迁徙 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。6艘货船有序驶出。下游闸门开启 ，”上午10时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，另一路折转向南，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，航道水深难以保障船舶通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”进入企石枢纽。奔向北部湾。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，
据了解，规模最大的内河省水船闸 。缓缓抵达平塘江口 。转舵 、记者现场做了计时 ，桥面覆土并种植草木 ，原本10多天可完成的运输任务，进闸 、收到“准许进入”指令后 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许 ，
挂挡、
16时许 ，
9月22日清晨 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令，有一次 ，拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达 。实现工程建设与生态保护的协同 。
当天下午，随水面缓缓降落 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 。过去不敢想 。贵港货物出海更加便捷。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说，相当于20多层楼高 。堵船是常态 。以往秋冬枯水期 ，西江航线货船排队过闸 ，钦州港越来越近 。驶过青年枢纽 ，用时约1小时 。平稳驶入平陆运河航道。距茅尾海 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
这里是平陆运河起点，企石 、不影响通航，眼前这座为野生动物专属通道桥，进入平陆运河，平陆运河水位落差大 ，他开船运水泥去广东 ，